最大的教训就是：不尊重城市的区位和发展规律，永远事倍功半。

这种不尊重，体现在很多方面：

1.适合发展的城市没被选中，区位不好的强行力捧。

2.大县遭打压，小县给政策。

3.平原河流密集区不发展，省界山区大开拓。

这种突兀、怪诞、变态、不合理的发展理念，再好的地方也折腾不起，更何况江西还得不到重视。

一个省份的发展，城市结构非常重要，就像一家公司，谁做高层，谁做中层非常关键，高中层选的好，这家公司大体不会错哪里去，领导层都是庸才，普工再出色也是越来越差。而江西恰恰就是农村的自然条件不亚于中西部任何省份，县城的发展水平也不低，地级市和省会这种中高层大幅度落后。

我先说最关键的一个地方。

经过我的观察，江西是全国唯二没有发掘出该省第二大城市的省份。有人说赣州九江不是吗？仔细看，我说的是没有发掘出，意思是真正的该省第二大城市还没有寻到，所谓的赣州九江只是被动成为而已。

举个例子，浙江宁波必然是浙江的第二城，因为宁波的区位港口等等因素，假如，我是说假如宁波一直就让它做个县级市，那现在浙江第二城会是温州，而温州只是被动成为，这并不是浙江最大潜力，所以我可以说浙江没有发掘出宁波为该省第二城。

正常发展可以成为全省第二大城市，且在全国排进前100的重点城市，如今仅是县级市的，全国只有两个省出现这种情况，一个在江西，另一个，我以后肯定会讲。

这个城市就是——樟树，如果樟树是地级市，必然是江西第二大城市。从九江连到赣州（或定南），萍乡连到上饶（或玉山），中心点就在樟树交汇。说句难听点的，如果南昌不是省会，第二候选城市也是（临江）樟树，根本不会是如今网络上议论的九江or赣州。

很多人会反驳”两条线一连就能证明？“

普铁时代的两条大动脉，浙赣线和京九线同时经过樟树，不过非常可惜没有并站。

很多人又会反驳”丰城也同时拥有这两线，你为啥不说丰城？“

那是因为樟树同时又是水路枢纽，很明显，袁水和赣江在樟树交汇，地理决定了浙赣铁路到了樟树才会跨赣江到新余宜春湖南，而不会从丰城跨江。

如果你还不相信，可以思考，赣江作为江西的第一大河，现代京九铁路基本沿赣江而建，作为江西主轴，居然只有南昌、吉安、赣州三个地级市，而赣江支流袁水也有新余、宜春、萍乡三个地级市，袁水城市数量居然能和赣江一样，显然违反常理。以吉安为原点，吉安到南昌200公里，吉安到赣州140公里，并且南昌到吉安之间无论是地形还是人口密度还是经济发展还是对江西的重要性都远远超过赣州到吉安之间，所以很显然南昌到吉安400里赣江水没有一个地级市是没有道理的，遗失的樟树也很容易解释的通顺。

正因为樟树的遗失，所以吉安一直被动称作赣中，真正的赣中恰恰是樟树。

历史上的临江府也在樟树市境内，明朝时期中国33大工商课税重镇，注意看江西南昌、吉安、临江、清江。全国33个，江西4个，樟树一个县级市就占了两个，临江估计是指代临江镇，清江指代樟树镇，隔江相望，这种现象在全国是绝无仅有的，也证明了当时的临江府是何等的繁华。

有人估计又会说，古代繁华，现在落寞的地方多了去了，你又如何证明临江府需要振兴而不是其他？

古代临江樟树的成就无非就是区位条件，产业发展两方面，可是这两方面根本就没有落寞啊！

之前已经提到现代浙赣线、京九线两大动脉依然往樟树过，袁水和赣江依然在樟树交汇，樟树不仅区位绝佳，产业也很丰富，江西每家每户的食用盐后面产地基本都是樟树，四特酒是江西第一名酒，还有药业也很有名，“药不过樟树不齐，药不过樟树不灵。”这句话很明显的告诉我们樟树的区位优势，赣江袁水江西之中的优势，只有到樟树才能齐全南来北往的药材。再一个，樟树药帮是江右商帮最重要的组成部分，临江府自唐代设府，江西就迎来最辉煌的时期，临江府废府，当代樟树不再是地级市，很明显江西跟着不灵了！

所以樟树的落寞，纯粹是人为干预打压的一场闹剧，而不是自然演变的结果。

说起来也是有趣，赣语区是江西的重心，大平原所在地，几乎所有的资源企业都在赣北，五分之四的人口也在赣北，结果连一个第二大城市都产生不了，反而在一贫如洗的赣南产生。为什么，因为区位最好最有希望的清江樟树是县级市，而江西省力捧的新余萍乡景德镇区位太差，前者没有天时，后者没有地利。

正是樟树没有被重用，引发一系列稀奇古怪的事情。

（两大动脉交汇枢纽缺失）

不知道各位读者有没有坐过浙赣铁路的火车，我在很小的时候从上饶鹰潭穿到湖南贵州，经过江西，发现了一个很奇怪的事情，那就是很多列车在江西只停上饶-鹰潭-新余-宜春-萍乡，按理说站也不少，而且都是地级市有什么奇怪的？

关键是鹰潭-新余之间二百多公里没有一个地级车站，直接从赣东北跳到赣西，等于说江西最精华的南昌周围是完全跳过的，浙江杭州-义乌-金华，湖南株洲-湘潭，贵州贵阳，云南昆明，普铁时代的沪昆铁路，每个省的中心区域都有核心城市截胡，唯独江西的大车站，上饶鹰潭靠近浙江，新余宜春萍乡靠近湖南，鹰潭-新余区间本该是江西的大本营，大车站密度却最低，简直就是史无前例的奇葩，让江西人引以为傲的浙赣铁路主动脉，对江西城市聚集效果几乎没有，相反把江西劈成了赣东赣西两半。

以老牌列车k79为例，停靠浙江境内的杭州、义乌、金华。湖南境内的株洲、湘潭均为浙中、湘中（长株潭为湖南经济中心非地理湘中），而鹰潭-新余之间的赣中（无论地理还是经济）完全没有地级大站，也几乎没有人对此表示怪异。古早时代向塘充当地级大站，可本质还是乡镇，退出历史选择。

无独有偶，从南昌坐京九铁路到深圳，很多列车只停南昌—吉安—赣州，南昌—吉安最精华的赣中也是没站的。南昌和吉安之间二百多公里巨大的间隙，事实上把江西劈成了南北两半。

（樟树？新余？移花接木）

樟树掉下去，冉起的新星是新余。新余被称作”江西亚中心“，只有我清楚，亚中心给樟树最贴切不过了。

所谓亚中心，就是副都的意思，最贴切的比喻就是北京和天津。江西的高层其实也思考过，如果江西是直隶，南昌是北京，哪里会是天津？九江太偏了，鹰潭抚州经济薄弱，区位 经济两方面来看，南昌西南方向是最好的，最近的就是新余，因此新余得到江西的重点扶持，蒙华铁路从宜春手里硬拐给新余，并放话新宜吉合作就是铁证，不仅如此新余在民间舆论也占了上风，很多江西民众纷纷称赞新余人均发展水平高，工业化的榜样，就连沪昆高铁弯向新余，上高分宜不设站都没有人怪罪新余，甚至还有上高人认为新余给他们带来了蒙华铁路为此感谢，被人卖了还替人家数钱。

我可以预言如果未来江西打算永远埋没樟树，新余会慢慢成长为仅次于南昌、赣州的第三大城市，但是这个过程会非常漫长，而且有无数的变数，因为这本质就是一场乌龙事件。因为无论怎样新余不在赣江边，他无法像樟树一样和丰城新干峡江站成一条直线，他距离南昌太远不是一个很好的辅助对象。

我给大家演示一下两种情形。

如果樟树是地级市，县城汇入樟树，樟树朝南昌发展，像小溪流大海，一层一层很顺眼有逻辑。

如果是新余地级市，也就是目前的状态，真的很尴尬，县城往西是新余市区，往东北是南昌省城，完全相反面的拉扯，除非新余是省会否则解释不通，如果江西颠覆传统赣江路线，建设新吉铁路，那又抛弃了丰城樟树新干峡江四县，无论怎么看新余都是来搅局的，根本无法和地理关系吻合，更无法给周围各县带来福祉。

不可否认，今天的新余，因为得到江西官方的高度支持，企业质量仅次于南昌，在江西已经算比较不错城市，按我的分析市区水平在上饶之上。

从另一个角度来看，新余这么蹩脚的区位条件，都能捧成这样，樟树升地，那么好交通条件和产业基础，在赣州之上，成为第二城是没有问题的。

除了樟树之外，还有没有哪里是很可惜的？有的，成为不了第二第三，但是正常发展不会比鹰潭景德镇萍乡差，有时间再更新。

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（二）南昌周边的城市凋零

其实细心的人会发现，江西近十年的发展速度并不慢，GDP增长貌似仅次于安徽，工业财政超过湖南，民富水平在中西部也算不上差，那江西为什么总是给人越来越差的感觉，江西人也越来越松散，问题到底出在哪里？其一城市差，其二没有凝聚力。

说到城市，很多人又开始扯到南昌，其实南昌没啥好说的，因为南昌发展如何是中央的政策决定，算不上江西自己的什么教训，顶多说江西没入当代中国的法眼。

江西的城市布局很奇怪，中国几乎每个省，江西周围的每个省，地级城市都是省会附近密度最高或者适合发展的地区最高，例如广东，珠三角是该省重心，所以珠三角有非常多的地级市，安徽虽然合肥附近不多，但是南京附近多啊，作为一个散装省甚至省会都是近代才搬迁的，长江才是安徽的传统经济带，所以长江沿线地级市多，福建沿海是重点发展地区，其中闽南又是重中之重，福建的地级市密度也非常符合其规律。

而江西显然违背这一规律。

江西地级市密度最高的区域是新余-宜春-萍乡-吉安这一块，赣鄱大地，啥时重心从赣江鄱阳湖跑到袁水去了？这算啥啊？环武功山—仙女湖乡村圈吗？这里显然不是江西的传统核心区，也没有什么领头大城市。

很多人不以为然，不知道为什么一定要把地级市放在在南昌附近，甚至觉得现在是强省会，南昌附近没有地级市更能充实南昌。

这种想法就完全错了，我来告诉你们为什么。

第一，南昌周围没有地级市，南昌失去了大量的市场。

所以南昌附近的高安、丰城、樟树不是地级市，他们只有县级市的配置，而新余宜春萍乡是地级市，他们能有地级的一套机构，地级机构多出多少人，多少吃公家饭的人？进而延伸出多少工商从业人员？如果这套地级机构延伸出的人员聚集在南昌附近的丰樟高，他们肯定会去南昌消费，南昌买房。而现在这套地级机构放在介于长沙和南昌之间的新余宜春萍乡，南昌没有绝对的距离优势，他们完全可以选择长沙。

第二，等级越高的城市，越能吸引人，这是世人皆知的。

地级市从来都比县级市吸引人，在县级市图书馆当馆长的做梦都想调到地级市图书馆当馆长，所以南昌周围没有地级市，鄱阳人做梦都想往景德镇调，余干的的领导调到上饶是升级，樟树发展再好老百姓还是往新余跑，我已经解释的非常透彻了，你们看明白了吗，大家都在远离南昌，远离南昌代表着进步，然后这些流入上饶景德镇鹰潭新余宜春萍乡的中产，因为距离南昌远了，他们完全可以考虑去别的省会发展。

而这一切的一切归根结底，就是南昌附近没有地级市嘛，逼的大家都远离南昌。

所以地级市距离南昌越远，距离别的省会就越近，最后大家都跑到别的省会去，南昌就只能吸引附近县城的人。

第三，南昌附近没有地级市，导致江西没有凝聚力。

江西有一点很神奇：江西全省没有一块发展的好的地方。别的省总会有一块发展的不错的地区，基本都是省会及周围几个县市区，例如湖南长株潭浏宁，福建厦漳泉，广东珠三角。我们可以称之为该省力量的凝聚区。

而江西，只有南昌一个点还可以，周围丰城、高安、进贤、余干全是人口大量流失的地区。

归根结底，还是南昌周围没有地级市，周围的丰城、高安、进贤、余干这些县要么跑到靠近外省的地级市，要么跑进南昌。

如果南昌周围的高安、丰城、樟树、鄱阳、余干、永修是地级市，而新余、宜春、萍乡、上饶、景德镇、鹰潭是县级市，这样新余、宜春、萍乡、上饶、鹰潭、景德镇的人会由外往江西内部的高安、丰城、樟树、鄱阳、余干、永修跑，继而联动南昌形成一个赣中都市区，而现在是反过来的，南昌附近是塌陷区，人口流失区，这样的省份能有凝聚力吗？

我们再来看一下GDP，县级市丰城的GDP居然比宜春市区还高，放在若干年前，丰城肯定比新余萍乡还高，这说明按同等条件下，丰城樟树高安绝对能发展的比新余宜春萍乡好，这是自身条件决定的。

江西的做法就是让庸地做地级市，极力打压有发展的地方，以至于达成一种病态的均衡。就像一个家庭让会读书的孩子辍学，不会读书的极力培养，两个孩子的差距是缩小了，这个家庭也毁了。

第四，南昌附近没有地级市，导致江西彻底裂变。

不止一个人说过“不如把江西拆了吧。赣南去广东，赣北去湖北、赣东北去浙江，赣西去湖南”你们有谁真正理解这里面的原因？要知道江西在地理学者眼中是一个相当完整的板块—几乎所有河流汇入鄱阳湖，这样地理结构完整的省居然是中国最想搞分裂的简直不可思议。

很多人说因为江西穷，所以滋生这种想法，河南、贵州、广西很多地方比江西还穷，但从来没有说分成四五块到外省。

根本原因还是南昌周围没有地级市，南昌和绝大部分地级市联系不紧密，所以脱离江西居然显得合情合理，反而和南昌在一个省显得很别扭。

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（三）建小县铁路枢纽，极力打压大县。

江西歌颂的均衡是极其变态的，在江西，毫无前途的人口小县就是力捧的对象，有历史有文化有发展潜力的大县正眼都不瞧上一眼，而湖南恰好相反，最大的浏阳是湖南第一县级市，湘西的小县放任自由，这也是江湖两省的发展差距。

经典案例，横峰铁路枢纽。

横峰县总面积才600余平方公里，人口20万，是江西第二小的县，更关键的是距离弋阳县城才十几公里，河流、方言、风俗也完全一致，世纪初有传闻合并，为了避免撤销，经常邀请大领导去横峰视察看荷花，一直顶着压力撑到今天。

面积第一小的共青城本事更大，一般的地级市被南昌抢资源，他特么一个县级市隔着永修还能抢南昌的三本学院。

靖安县，人口最稀疏的县，还要建南昌交通学院，大县丰城、高安、进贤就分不到一个。

资溪县，常住人口才9万！！和鄱湖地区的大镇一样，抚州市区还没铁路，资溪就有鹰厦线，现在规划图又有昌厦、温抚吉交汇，省界的人口小县又要造铁路枢纽。

这就是号称均衡，宣传底层人过得很好的江西！站在大多数人的对立面，发展少数人，还有人歌颂均衡？岂有此理

人口面积大县，修水、武宁，自今仍旧寸铁不生，鄱阳、余干长期被忽略，因为景德镇的关系才有了一条高铁。

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（四）樟树事件后记

很多人说台湾和江西的关系，如果解放湾湾，江西会迎来一波发展，事实上台湾和樟树也有很大关系，当初宜春专区最开始选的驻地就是清江，之所以后面迁到宜春去的原因是因为担心台湾战争，因为宜春算大后方，而樟树在那个年代算前线，现在我们通过卫星图依然可以看到60年代之前的亚洲第一大机场。

好了，一个拥有赣江水路、机场、两大铁路干线交汇的地方，除了南昌，还有比它更优越的城市吗？

这依然证实两件事情：1，樟树位置确实很重要，当初专区有考虑樟树，并且布局军事基地。2.湾湾解放是恢复樟树的一个大好时机，南昌第二机场已经有了最合适的选择，一南一北，弥补了昌北机场的位置缺陷天时地利有了，就看江西人能不能和。

2023.3

我的观点确实戳中事实要害，但以上只说明了很多现实，并没有给出解决方案。比如说樟树如果成立地级市，该如何调整。我来理性的分析一下。

按照我之前的想法，以及官方目前的新宜吉规划，都是樟树和新余在一个行政区。只不过官方是以新余为中心，我支持樟树。

但我发现，樟树新余之间空隙太大，以昌付为中心拉近两地融合缺乏现实基础。反倒是宜春-分宜-新余更有希望融合成一个城市。因此，樟树地级市范围可以仅仅是丰城、樟树、新干、峡江四个沿江地区。

那么樟树地级市，是硬生生增加一个，还是拆一增一？拆又是哪一个？

只增不拆，影响就是新宜萍的发展空间会更加的憋屈，温水煮青蛙，民意反应不会很大。

拆一增一，有三种以上方案。

一、宜春市委迁到樟树改名临江，临江辖赣江-樟丰新峡四县，南昌加入高安奉新靖安，其余划入新余。

优点：同属一个地级市，有南平迁建阳前车，操作难度最低。宜春市区GDP最低，经济损失小。

缺点：宜春区位在赣西最居中，理论上最适合成为中心，宜春抓住锂电新能源产业风口，前途比较看好。

二、新余市委迁到樟树改名临江，南昌加入高安奉新靖安，分宜划入宜春，新余可以划入临江也可以划入宜春。

优点：最符合地理形态的方案，临江、株洲是赣江、湘江的枢纽，宜春是赣湘中点的中心城市。

缺点：新余市区GDP仅次于昌九赣，产业发展最有创新力。

三、萍乡市委迁到樟树改名临江，临江辖樟丰新峡四县，南昌加入高安奉新靖安，新余加入上高宜丰，宜春加入整个萍乡。

优点：地级市布局往南昌靠拢，把握住了江西的核心利益，萍乡产业最夕阳，整体损失最小，萍乡当年一县分出四县，腐败高发地，撤销一网打尽。

缺点：新宜萍变成了“临新宜”，神仙打架依然上演。

这三种，你们更倾向于哪种？可以讨论